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“LA FORMULA 1 ESTA LLENA DE TRAMPOSOS”

publicado en Deportes | 1 Comentario

La decisión de Ferrari de bajar del primer puesto en el Gran Premio de Alemania al brasileño Felipe Massa y acomodar en su lugar al español Fernando Alonso sigue levantando polémica. La prensa inglesa y la brasileña expresaron su molestia calificando, acertadamente, como una “vergüenza” la orden impartida.

“Sin vergüenza”, tituló el diario Folha de Sao Paulo, que acusó a Ferrari de “manipular el Gran Premio de Alemania” al obligar a Massa –el piloto más destacado que tienen por estos días en la F1 los bayanos- a cederle la primera posición al español Alonso.

Folha agregó que el caso es un “Deja-vu”, al recordar que lo mismo ocurrió en 2002 cuando el brasileño Rubens Barrichello dejó vencer en la última recta al alemán Michael Schmacher. “Massa tiene un día de Barrichello”, dijo O Globo.

Por su parte, el diario deportivo Lance! se quejó en su portada: “A Vergenza de nuevo!” y calificó de “juego sucio” el ejercido por Ferrari. En tanto, el diario O Estado de Sao Paulo opinó que “tanto el equipo italiano como Massa sufrieron una derrota arrasadora a pesar del 1-2 conquistado en el Gran Premio de Alemania”.

En Inglaterra, la prensa también salió a rechazar la actitud de la escudería italiana. Así, The Sun tildó directamente de “fraude” lo vivido en Alemania, y afirmó que “la reputación de Alonso se hundió en el GP y Ferrari vuelve a ser una el hazmereír”.

En tanto, el Daily Mail expresó que “Alonso usurpó (el lugar) de Massa en Hockenheim” y que “el español se llevó la victoria aunque con el olor que suelta lo sucedido con las órdenes de equipo”. “La F1 está llena de tramposos”, cerró.

“Alonso está más rápido que tú”, dijo el ingeniero de carrera Rob Smedley a Massa. “Lo siento, muchacho”, culminó su indicación por radio, una vuelta antes de que el brasileño dejara espacio para que el español se encaminara hacia una victoria que en el futuro próximo seguramente dará mucho que hablar.

La situación, además de una victoria escandalosa, le reportó a Ferrari una multa de 100 mil dólares por parte de los comisarios de la carrera, que además elevaron el caso al Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), para que lo discuta en su próxima reunión.

Como hay obediencias, también existen las rebeldías en la historia de la Fórmula 1. Son bastante menos que las obediencias como una consecuencia lógica de ese “respeto por las formas” que existe en un ambiente con tantos intereses .

Emblemática y muy recordada por los argentinos fue la rebeldía de Carlos Alberto Reutemann al cartel “Jones-Reut” que el equipo Williams colocó ante cada paso por la recta principal de Jacarepaguá, en la parte final del Gran Premio de Brasil 1981.

Una orden de cederle posiciones a su coequiper Alan Jones que Lole no acató.

“No lo vi por la lluvia…”, fue su respuesta de compromiso, mientras Jones mostraba su enojo y no se presentaba en el podio.

“No podía dejar humillarme otra vez” , reconoció Reutemann años después.

Jones nunca le perdonó esa actitud y así su exigencia de ser tratado como primer piloto fue determinante para complicar las chances de Lole a un título que se le escapó por un punto.

Ferrari vivió en 1982 la rebeldia de Didier Pironi al pacto interno con Gilles Villeneueve. En Imola, el francés le birló un triunfo que Gilles creía seguro por la orden del equipo.

Una carrera después, en Belgica, la exigencia de Villenueve por superar a su compañero lo llevó a la muerte. También el torneo de 1982 mostró en Renault la negativa de Rene Arnoux a cederle el triunfo a Alain Prost en Francia.

Lo despidieron a fin de año. Ejemplo más fresco es Mark Webber en Red Bull. “No está mal para ser segundo piloto”, dijo irónicamente, tras ganar en Inglaterra. ¿Habrá comenzado a pagar esa rebeldía con su instrascendente actuación de este fin de semana?

Esta película ya la vi y es algo que le hace muy mal al deporte”, fue el espontáneo comentario de Rubens Barrichello apenas enterado de la forma que su compatriota y amigo Felipe Massa debió resignar el primer lugar ante Alonso.

Vaya si sabrá Barrichello lo que es esta incómoda situación ya que la vivió, también dentro de Ferrari, el 12 de mayo del 2002. En camino al triunfo en el Gran Premio de Austria, recibió la orden de cederle la victoria a su compañero Michael Schumacher.

Las críticas que provocó esta situación en el público motivaron que la FIA prohibiese las órdenes de equipos.

Esto no significó su desaparición porque siguieron en vigencia disimuladas con distintas estrategias.

Paradójicamente, quien aquel día en Austria impartió la orden fue Jean Todt, por entonces director deportivo de Ferrari y hoy presidente de la FIA.

Desde su cargo, ahora el francés prometió que “se investigará profundamente lo sucedido” . ¿Qué dijo ayer Schumacher, el beneficiado por aquella orden en Austria 2002?: “Lo lamento por Massa, pero esto es un Mundial y sólo uno puede ganar. Son cosas lógicas de la F 1”.

La historia de Ferrari encierra otros casos de obediencia debida.

Massa lo vivió también en Brasil 2007 cuando bajo la forma de una detención más prolongada en boxes le cedió a Kimi Raikkonen el triunfo que el finés necesitaba para ser campeón.

Menos feliz fue el caso de Mika Salo en Alemania 1999. Debió entregarle lo que era su primera victoria a Eddie Irvine para favorecer sus chances en el campeonato. Al final, ni Irvine fue campeón, ni Salo pudo ganar una carrera en la Fórmula 1.


Comentarios

1 Comentario

  1. Mino el Martes, 27 dUTC julio dUTC 2010 - 05:25

    Y en 2008, cuando el beneficiado fue Massa al dejarle adelantar Kimi, ¿no fue una vergüenza señores brasileños?
    Pero ni con esas supo beneficiarse el segundón de Massa.
    Que solo vemos la paja en ojo ajeno pero no vemos la viga en el propio ¿verdad?

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